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| 如何看懂汽車參數(shù)表【實(shí)用】 |
| 添加日期:2008-5-23
人氣指數(shù):6486 |
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大部分板油去買車的時(shí)候，都會(huì)拿到一張?jiān)撥囆偷膮?shù)表，可卻很少有人能真正地研究懂它。大多數(shù)板油還是聽(tīng)銷售人員簡(jiǎn)單地介紹后就買了車。如何讓諸位都能看懂這張參數(shù)表，讓其發(fā)揮出最大的作用也成了廣大車商所需解決的問(wèn)題，為此，以廣州本田06款雅閣的參數(shù)表為例，偶教大家看懂這張有用的表。
車型2.0i-VTECMT(AT)2.4i-VTEC3.0V6VTEC
這里的2.0、2.4、3.0代表的是汽車排量。排量大的車動(dòng)力亦大，但油耗也會(huì)上升。
i-VTEC、V6是發(fā)動(dòng)機(jī)類型。不同的車型所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是不同的，但絕大部分車現(xiàn)在都是用智能發(fā)動(dòng)機(jī)。如本田采用VTEC，豐田則采用的是VVT-i。
MT是手動(dòng)擋的意思，手動(dòng)擋車能真正體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，但對(duì)新手來(lái)說(shuō)開(kāi)始駕駛會(huì)有點(diǎn)難度。
AT表示自動(dòng)擋，這類車上手容易，提速快，讓新手能輕松駕駛。
類型2.0(2.43.0)升/直列四缸(V型6缸)/16(24)氣門、程序控制燃油噴射、DO鄄HC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)類型指的是發(fā)動(dòng)機(jī)類型，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1～2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。而配備了程序控制燃油噴射、DOHC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)的車型，較容易實(shí)現(xiàn)高功率輸出、低油耗和清潔排放的理想平衡。排氣量(cm3)1998、2354、2997排氣量是排量的一個(gè)具體值，如1998cm3取其近似值，就形成了2.0L的排量。
壓縮比9：8：1、9：7：1、10：0：1 就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓壓縮比在10以上。相對(duì)來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。
最大功率(kW/rpm)110/6000、125/5800、177/6250 功率描述的是汽車的動(dòng)力性能，一般來(lái)講功率越大則動(dòng)力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，在行駛時(shí)能有順暢充沛的動(dòng)力輸出。
最大扭矩(Nm/rpm)186/4500、220/4000、288/5000 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
排放法規(guī)EUROIV 即汽車尾部排出的污染氣體達(dá)到歐洲四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)目前還只要求達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在的汽車廠商往往都能先行一步，達(dá)到較高的排放標(biāo)準(zhǔn)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器類型齒輪齒條式、動(dòng)力轉(zhuǎn)向 目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄式和循環(huán)球式，它們的作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向，達(dá)到安全、最佳的轉(zhuǎn)向效果。
方向盤總?cè)?shù)2.98 方向盤最大轉(zhuǎn)圈數(shù)，跟轉(zhuǎn)彎半徑、車身長(zhǎng)短有關(guān)。
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)5.54 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支撐平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑。它在很大程度上表明了汽車能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。
制動(dòng)系統(tǒng)前/后輪通風(fēng)盤式/盤式 前輪或后輪制動(dòng)，一般分為鼓式和盤式。通風(fēng)盤式，顧名思義具有透風(fēng)功效，指的是汽車在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構(gòu)造決定的。目前，大多數(shù)中、高級(jí)轎車采用四輪盤式制動(dòng)器，而在整個(gè)汽車領(lǐng)域，盤式制動(dòng)器有逐漸取代鼓式制動(dòng)器的趨向。
制動(dòng)回路交叉式雙回路 油管的X形設(shè)計(jì)，是近來(lái)比較流行的一種設(shè)計(jì)模式，但有些車型還沒(méi)采用，這種設(shè)計(jì)在制動(dòng)時(shí)能達(dá)到更好的效果。
駐車制動(dòng)手動(dòng)操作后輪兩輪制動(dòng) 又稱手剎車，為汽車停駐時(shí)，防止車輛滑行的制動(dòng)裝置。一般有裝在傳動(dòng)軸之間制動(dòng)式和直接控制后輪制動(dòng)式兩種。
懸掛系統(tǒng)類型前/后輪雙橫臂獨(dú)立懸掛/五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛 懸掛是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，減少由此引起的震動(dòng)保證汽車能平順行駛。一般有非獨(dú)立懸掛、獨(dú)立懸掛、麥克弗遜式獨(dú)立懸掛、橫臂式懸掛、前懸掛、后懸掛等。
輪胎規(guī)格205/65R1594V(205/60R1692V) 會(huì)印于車輪上面，R表示子午線輪胎，205/60表示車胎的寬度和直徑長(zhǎng)度。由于子午線輪胎明顯優(yōu)越于普通斜交胎，因此在轎車上已普遍采用。在貨車上也越來(lái)越多地采用了子午線輪胎，如東風(fēng)EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨汽車和越野汽車上的輪胎，均為子午線輪胎。
車輪規(guī)格15×6.5JJ(16×6.5JJ) 15×6.5是車輪的尺寸大小，車胎外不同字母代表不同等級(jí)，D用于輕型汽車、F用于中型汽車、G指標(biāo)準(zhǔn)汽車，H、L、J、是用于大型豪華及高性能汽車。
性能90km/h等速油耗(L/100km)6.8、6.8、7.1、7.3 開(kāi)車速度保持在90km/h的時(shí)候，其行駛100公里的耗油量為6.8(7.1、7.3)L。
最高車速(km/h)195、200 車子最快可達(dá)到的速度。
安全系統(tǒng)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(帶EBD功能) 剎車時(shí)能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而不會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，大大提高剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車控制性能。EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。而只有部分車型在配備ABS的基礎(chǔ)上又配備了EBD。VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)
這個(gè)系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成。以避免在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險(xiǎn)工況。 |
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