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| 在高油價下的汽車租賃生存法則 產業(yè)鏈發(fā)生嬗變 |
| 添加日期:2008-6-29
人氣指數(shù):5222 |
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國內油價再次進入上升通道。這一預料之中的變化將加劇已經開始的產業(yè)鏈嬗變。消費者的購車熱情將被打壓；生產商將被迫進行技術升級，合資企業(yè)進軍小型車市場的步伐將進一步加快；車企對新能源車的研發(fā)力度將進一步加大。這一切預示著，汽車業(yè)的生存之道將發(fā)生顯著的變化。
在國際油價不斷攀升的背景下，以能源作為“血液”的中國汽車業(yè)在這個初夏感到了涼意。多數(shù)廠家對下半年的車市并不樂觀，相應的價格競賽受成本因素影響，將很難維持下去。
消費預期下降
面對油價還要上漲的心理預期，眾多的有車族切實感受到了經濟壓力，正在有意識地調整自己的出行方式，以往那種一踩油門就上路的出行方式正漸漸被人們擯棄。
2003年，北京地區(qū)93號汽油的價格每公升3.02元，如今已經漲到了每公升6.2元，4年內漲幅達95%。油價多次提高，使得多數(shù)家庭的養(yǎng)車成本提高了35%-65%。有調查顯示，在接受調查的駕車人中，有98%的人表示油價持續(xù)上漲后，會考慮適當調整自己的出行方式。
此外，高油價將使對消費起巨大拉動作用的汽車市場受到沖擊。持續(xù)上漲的油價已經在左右人們的購車計劃。調查顯示，一些對油價變動敏感的消費者往往是打算購買檔次較低的私家車，油價上漲將會推遲甚至打消他們的購車計劃，80%的人表示，油價上漲影響了他們的購車計劃，其中36.6%的消費者會考慮推遲購買。 尤其值得關注的是，由于油價上漲因素將通過產業(yè)鏈條逐級下傳，受影響最大的將是各類運輸車輛用戶。這個群體中的人在城市里主要是出租車司機和部分運輸戶。在農村則包括農用車用戶、農村農田灌溉用油戶、個體運輸戶等。這些群體一方面是用油鏈條的最后一層，無法將漲價因素繼續(xù)往下游傳達；另一方面多數(shù)資金緊張，其中不少是貸款購買的車輛。
同時有專家指出，高油價正在使居民的正常消費受到抑制。隨著時間的推移，消費者由于高油價而將減少外出，縮減其他開支，從而對消費產生抑制和不利影響。在個人消費已逐漸成為經濟增長主要動力的時候，高油價將會影響整體經濟的增長。這種觀點雖然還沒有得到業(yè)界的一致認可，但毫無疑問的是，高油價對汽車消費市場的發(fā)展以及消費結構已經產生了較大的影響。
廠家戰(zhàn)略轉型
在國際油價不斷攀升的背景下，以能源作為“血液”的中國汽車業(yè)在這個初夏感到了涼意。在高油價的強力拉動下，目前包括塑料、橡膠和鋼鐵等汽車制造材料的采購價格如同坐上了過山車，一路狂飆。
全國乘用聯(lián)席會小排量轎車市場研究首席專家崔東樹稱：“大部分國內乘用車廠家難以對高油價趨勢作出快速的調整，雖然這次高油價對汽車需求的影響遠小于上世紀70年代的石油危機，但仍會使目前乘用車市場需求快速增長態(tài)勢面臨調整的潛在危機，并可能對很多生產企業(yè)帶來巨大的結構調整壓力�！�
在油價高企帶動的成本壓力下，多數(shù)廠家已經開始思考戰(zhàn)略調整。上海通用總經理丁磊表示：“綠色戰(zhàn)略是一個根本性的戰(zhàn)略，是企業(yè)要發(fā)展下去的根本戰(zhàn)略。汽車無論從消費還是制造來看，作為一個產業(yè)、作為一個市場需求，它的可持續(xù)發(fā)展關鍵是要解決兩條，一個是環(huán)保，一個是節(jié)能�！�
東風日產銷售總部副總部長陳斌波在上周接受記者采訪時稱：“下半年的車市并不樂觀，相應的價格競賽受成本因素影響，將很難維持下去�！蹦壳�，東風日產已著手調整，準備在后一個五年計劃中將單車出廠價格保持在10萬左右，開始向小型車轉向。
上海大眾斯柯達營銷事業(yè)部總監(jiān)助理王曉翔表示：“車市現(xiàn)在確實很難，除了原材料、人工成本上漲，包括通貨膨脹以及地震以后政府采購的減少，尤其是‘油荒’和油價上漲這兩件事情，對乘用車市場都是不利因素。如果乘用車的年需求增速低于10%的話，會使很多汽車廠商出現(xiàn)負增長�！�
豐田汽車社長渡邊捷昭重點強調豐田汽車下一個十年戰(zhàn)略：混合動力車年銷量達到100萬輛；研究生物能源技術，投入“纖維素系乙醇”的開發(fā)。
今年長安福特的目標就是發(fā)展緊湊型轎車，彌補這個產品空缺，希望能盡早推出緊湊型的小型車新嘉年華(參數(shù)配置 圖庫)(參數(shù)配置 圖庫)，吸引年輕的消費群體。
油價上漲之前，曾有樂觀人士預測2008年國內汽車銷量將要上1000萬輛，但安信證券分析師孫木子稱：“那是在2007年下半年的背景下作出的推測，就目前世界經濟現(xiàn)狀和中國經濟所遇到的種種困難而言，國內車市2008年要想比2007年有較大的增長不是沒可能，但困難不小�！�
部分汽車專家建言，中國的汽車企業(yè)必須要對高油價有個清醒的認識。目前政府對中石油和中石化每年的補貼在2000億元左右，但這樣的財政補貼勢必不會持續(xù)下去，政府也無法長期承擔。而一旦油價上漲，可能逐步會與國際接軌，汽車行業(yè)就會發(fā)生很大的變化。因此，汽車企業(yè)絕對不宜擴張?zhí)臁?br>
節(jié)能研發(fā)加速 在油價高漲的汽車時代，需要政府和企業(yè)“雙管齊下”共謀出路。雖然目前中國的高油價尚未“暴漲”，但汽車廠家已經悄然出招應變。江淮瑞風、一汽-大眾適時加快進軍柴油車市場的步伐，攪熱剛剛興起的柴油車消費潮流。上汽等國內廠家也在新能源領域揮出“大手筆”。在油價持續(xù)攀升面前，汽車廠商展開了另一番新技術、新能源的博弈。
汽車行業(yè)的產業(yè)格局、消費結構、研發(fā)方向都在高油價的壓迫下變動著。在奇瑞，與“前沿技術部”平級的是更具現(xiàn)實意義的研究部門，比如發(fā)動機部、混合動力部，奇瑞汽車希望通過這些部門間的配合，改善現(xiàn)有汽油發(fā)動機，推出更省油、更節(jié)能的汽車。
奇瑞的內部變化在中國并不是特例。如今，在這個年產銷達到570萬輛汽車的市場上，幾乎所有汽車企業(yè)都在向著一個方向努力，那就是如何推出更加節(jié)能降耗的汽車。這一點上，中國的消費者正在變得敏感。
據了解，盡管奇瑞在混合動力和氫燃料電池研究方面并沒有太大突破，但在節(jié)油方面的一些努力已經獲得回報，比如東方之子2.0，發(fā)動機已經換成了奇瑞自己的ACTECO發(fā)動機，比原來的發(fā)動機更為省油；旗云480的發(fā)動機采用外部廢氣再循環(huán)和雙火花塞技術，也能夠省油10%以上。
吉利目前也在秘密進行電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)。另外一些國內汽車廠商，比如比亞迪、華晨、哈飛、長安，也都試圖推出更節(jié)能的汽車。比亞迪更在2008年的北京車展上放言今年年底就要退出油電混合車，目前正在緊鑼密鼓地進行著純電動車的研制。 |
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